宝马押宝新技术,300亿欧元砸出“新”未来?

[ 亿欧导读 ] 面对充满挑战的2020,宝马却并不打算大幅裁员。

宝马押宝新技术,300亿欧元砸出“新”未来?

图片来自“特定授权”

宝马董事长齐普策可以长舒一口气了,在上任的第一年,公司取得的成绩还不错。

2020年3月18日,德国当地时间上午十点,宝马召开了2020年度财报新闻发布会,并发布了财务业绩、业务进展及未来发展规划。

虽然净利润下跌三成,但相比于净利润腰斩的老对手戴姆勒,宝马集团的市场表现已算是优秀。在回顾过去一年的业绩时,齐普策将2019年描述为“极具挑战性”的一年。但他口中“极具挑战性”的2019年,在黑天鹅笼罩下的2020年面前,似乎也显得温和了许多。

宝马押宝新技术,300亿欧元砸出“新”未来?

齐普策/ 宝马集团官方

以突发疫情开年的2020,各行各业都经历着或多或少的动荡,宝马接连关闭了疫情严重国家境内的工厂。放眼2020年,由于新冠肺炎疫情肆虐全球、贸易冲突、英国脱欧的影响,宝马的业绩仍然面临着很多不确定性。

但齐普策认为,宝马过去经历过七十年代的石油危机、2008年的经济危机等多个难关,这已经证明其拥有应对巨大挑战的能力。

针对2020年将要面对的商业、环境和社会方面挑战,宝马给出了自己的解决方案:新技术。

未来,宝马将继续在电动化、自动驾驶、智能网联汽车等新技术领域加强投入。2025年之前,宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。“创新集成和体系整合能力将变得至关重要,”齐普策表示,“只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

2019:营收破千亿欧

回看2019年的财报数据,宝马集团全年实现营收为1042亿欧元(约合人民币8177亿元),同比增长7.6%;但是,净利润却有所下滑,2019年宝马集团净利润为50.22亿欧元(约合人民币394亿元),同比下滑28.9%。

宝马押宝新技术,300亿欧元砸出“新”未来?

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

2019年的开年对于宝马来说并不顺利。从2018年开始,疲软的全球车市和紧张的贸易局势侵蚀着该公司的利润,净利润下滑18.7%,营收也首次出现下跌,宝马已经初显力不从心。

2019年一季度,情况进一步恶化。由于违反欧盟反垄断法导致的14亿欧元的巨额罚款,宝马在去年一季度的净利润下滑将近80%。而彼时,已经掌舵宝马汽车4年的科鲁格,却仍未平息因转型问题而导致的内部分歧。

美勒茨银行(Metzler Bank)分析师约尔根·皮蓬(Juergen Pieper)在一份邮件中称,“在(宝马公司)内部和外部,均有人对克鲁格能否胜任宝马公司CEO一职持怀疑态度。他过去四年的经营成果喜忧参半,公司盈利能力正大幅下降,而且目前也没有给出明确的战略指向”。

不过,在一季度出现反常的利润下滑之后,宝马紧接着宣布了一项140亿欧元的节约计划,包括淘汰车型,缩短研发时间。

2019年8月,宝马集团正式迎来新任掌门人齐普策。而后随着凭借利润更高的车型销量占比攀升,集团下半年的税前利润回到增长正轨。

而宝马之所以能实现相对平稳的盈利,实际上来自于四季度的“力挽狂澜”。财报信息显示,四季度,宝马盈利能力明显上扬。当季,宝马实现净利润为14.08亿欧元(约合人民币110亿元),同比增长6.7%,也填补了一季度巨额下滑的利润深坑。

谈到营收首次突破1000亿欧元,宝马集团将其归功于销量增长。2019年,宝马集团旗下的宝马品牌、宝马MINI和劳斯莱斯在全球范围内的销量为252万辆,同比微增1.2%。

宝马押宝新技术,300亿欧元砸出“新”未来?

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

实现正增长的同时,宝马还首次在华摘得豪华车销冠,创下自1994年进入中国市场以来最好的销售记录。2019年全年,宝马集团在华共销售出72.36万辆BMW品牌和MINI品牌汽车,同比增长13.1%。作为宝马最大的单一市场,中国贡献了该公司在全球四分之一以上的销量。

2020:押宝新技术

平稳度过“极具挑战”的2019年后。在风云变幻的2020,宝马将押宝新技术领域。

在电动化浪潮席卷全球之际,宝马却吃了“起了大早,赶了晚集”的亏。2007年,宝马集团启动了“Project i”项目,开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。彼时,特斯拉才刚刚成立了三年。

但是由于首款量产电动车i3的销量低迷以及管理层对于转型态度的不坚定,宝马决定暂停电动车计划,终究没能发出应有的先发优势,反倒是老对手奔驰和奥迪后来者居上。

即便如此,过去五年时间,宝马也推出了12款新能源车型,并累计贡献了50万辆的销量,各项数据均位居豪华品牌之首。

随着齐普策的上任,宝马决定再次按下电动化的加速键。齐普策在年报会议上表示:“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25%为新能源车型;到2025年达到三分之一;到2030年达到一半。”

根据宝马集团的计划,其计划在2020年将在欧洲注册新车的二氧化碳排放较2019年减少约20%。其中,三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现,三分之二则通过电动车的销量增长。

宝马还加大了对新能源汽车的“心脏”——动力电池的投入。官方数据显示,2019年,宝马集团在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。其中,宝马与三星SDI签订了29亿欧元的电池供应合同,有效期2021年至2031年;同时,宝马将与宁德时代的合同进行更新,采购金额从之前的40亿欧元提高至73亿欧元,有效期从2020年延长至2031年。

另外,宝马慕尼黑也设立了电芯技术中心,计划到2030年实现同等密度电池的行驶距离,较现款BMW i3所用电池翻一番。

此外,宝马在软件能力方面也加速提升。2018年,宝马建立了IT合资企业Critical Techworks,以帮助其提升在软件领域的相关能力。宝马集团还是德国最大的IT雇主之一,超过5300名员工接受过数据分析领域的培训。

与此同时,在过去一年,宝马所有的工厂都进行了数字化和电气化提升,新的智能车身架构将在2021年启动。

开源节流,拒绝大幅裁员

由于新冠疫情的肆虐,宝马首席财务官彼得博士表示,“2020年上半年会非常有挑战”。

根据宝马集团最初的规划,2020财年的目标本是将现金流维持在30亿欧元左右。但到了现在,其目标不得不做出调整。在财务上,该公司今年首要目标变成了保证利润率和现金流不能为负。

转型期间为了保证盈利能力,开源节流一直是车企不可避开的话题。

2017年,宝马发起了“Performance>NEXT”项目,用以节约开支。宝马预计,到2022年底,该项目预计将节约超过120亿欧元。

想要实现该目标,最关键的方式之一就在于采用更快速的数字化流程和更精简的架构。自2021年起,宝马将开始创建智能网联汽车架构的过渡时期,半数以上的动力传动系统产品将被公司剔除,车型的研发时间将因此缩短近三分之一,从而实现产品转型的目标。通过精简动力传动产品方案,提升整个业务流程的效率。

节流虽然重要,但是宝马并不打算从研发费用上薅羊毛。2019年,宝马集团研发费用达到59.52亿欧元,已经连续5年超过50亿欧元。齐普策表示,2025年之前,宝马还将累计投入超过300亿欧元用于研发,推动转型。

宝马押宝新技术,300亿欧元砸出“新”未来?

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

尽管车市寒冬愈烈,齐普策表示:“转型期间,我们的员工数量将保持稳定。”相比较于其他车企相同大幅裁员的节流措施,宝马的调整偏向于重新分配内部资源。

在百年汽车行业经历转型的时期,宝马保持了公司的盈利能力并且实现了营收增长,可以说,转型基本已经稳定,完成大象转身的第一步。充满动荡的2020年,宝马能否如愿“提速”转型,就要看它以后的故事了。

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